應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板提供了一種應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板，工字鋼包括筋板、第一翼板和第二翼板，并形成第一 U 形槽和第二 U 形槽，第一 U 形槽中設(shè)置有第一止水鋼板，其包括第一密封槽、第二密封槽和連接板，第一密封槽和第二密封槽同向布置且分別設(shè)置于連接板的兩端，第一密封槽和第二密封槽分別卡住第一翼板和第二翼板，連接板落入第一 U 形槽中，第一密封槽和第二密封槽處于第一 U 形槽之外的部分分別延伸至與筋板所在的平面相交。止水鋼板安裝到工字鋼上時(shí)，第一密封槽和第二密封槽分別卡住工字鋼的第一翼板和第二翼板，連接板落入到第一 U 形槽中，與工字鋼的外形互補(bǔ)，施工澆筑時(shí)也不會(huì)對(duì)止水鋼板造成破壞，同時(shí)通過止水鋼板加強(qiáng)了施工縫處防水的效果。
1. 一種應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板，所述工字鋼包括筋板 （3）、第一翼板 （1） 和第二翼板 （2），所述第一翼板 （1） 和所述第二翼板 （2） 分別設(shè)置于所述筋板 （3） 的兩側(cè)，且分別與所述筋板 （3） 之間形成第一 U 形槽 （41） 和第二 U 形槽 （42），其特征在于，所述第一 U 形槽（41） 中設(shè)置有第一止水鋼板，所述第一止水鋼板 （81） 包括 ：第一密封槽 （5）、第二密封槽 （7） 和連接板 （6），所述第一密封槽 （5） 和所述第二密封槽 （7） 同向且分別設(shè)置于所述連接板 （6） 的兩端，所述第一密封槽 （5） 和所述第二密封槽（7） 分別卡住所述第一翼板 （1） 和所述第二翼板 （2），所述連接板 （6） 落入所述第一 U 形槽（41） 中，所述第一密封槽 （5） 和所述第二密封槽 （7） 處于所述第一 U 形槽 （41） 之外的部分分別延伸至與所述筋板 （3） 所在的平面相交。
2. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的止水鋼板，其特征在于，所述第一密封槽 （5） 和所述第二密封槽 （7） 的內(nèi)壁分別貼緊于所述第一翼板 （1） 和所述第二翼板 （2）。
3. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的止水鋼板，其特征在于，所述第一密封槽 （5） 的深度大于所述第一翼板 （1） 卡入所述第一密封槽 （5） 內(nèi)的最大長度 ； 述第二密封槽 （7） 的深度大于所述第二翼板 （2） 卡入所述第二密封槽 （7） 內(nèi)的最大長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的止水鋼板，其特征在于，所述連接板 （6） 貼緊于所述筋板（3）。
5. 根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的止水鋼板，其特征在于，所述第二 U 形槽 （42） 中設(shè)置有第二止水鋼板 （82），所述第二止水鋼板 （82） 與所述第一止水鋼板 （81） 關(guān)于所述筋板 （3） 對(duì)稱布置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求 5 所述的止水鋼板，其特征在于，所述第一止水鋼板 （81） 與所述第二止水鋼板 （82） 之間固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求 6 所述的止水鋼板，其特征在于，所述第一止水鋼板 （81） 和所述第二止水鋼板 （82） 之間焊接。
技術(shù)領(lǐng)域
水鋼板。
背景技術(shù)
本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于工字鋼上的止隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道 ； 穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道 ； 適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
隧道施工中最大的通病就是滲漏水，施工縫是在施工過程中，由于混凝土一次性連接澆筑不能過長或必須分部施工而設(shè)置的施工接縫，種種接縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié)，其處理好壞將會(huì)直接影響隧道的整體質(zhì)量和使用壽命，因此，必須認(rèn)真做好施工縫的防水處理。施工縫處一般使用工字鋼連接后繼續(xù)進(jìn)行混凝土的澆筑，通過工字鋼達(dá)到連接接縫的目的。
然而由于工字鋼在同一斷面上的不規(guī)則性，混凝土澆筑存在很大可能不能灌滿工字鋼兩翼板之間的空隙，而且常規(guī)工字鋼周邊防水處理方式為采用防水卷材按工字鋼周邊形狀滿鋪進(jìn)行包裹，翼板中間預(yù)埋注漿管進(jìn)行二次補(bǔ)漏。這種處理方式由于防水卷材為柔軟材料，存在一定的延展性，并且澆筑基面有尖銳物體就能刺穿防水卷材，使防水系統(tǒng)失效 ；二次注漿壓力控制也是個(gè)關(guān)鍵，若壓力偏小，則無法保證將空隙注慢 ；若壓力偏大，則容易頂裂防水板，使防水系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。
因此，如何實(shí)現(xiàn)提高隧道施工縫處的防水能力，同時(shí)滿足施工縫處工字鋼外形的要求，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板，以實(shí)現(xiàn)提高隧道施工縫處的防水能力，同時(shí)滿足施工縫處工字鋼外形的要求。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 ：一種應(yīng)用于工字鋼上的止水鋼板，所述工字鋼包括筋板、第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分別設(shè)置于所述筋板的兩側(cè)，且分別與所述筋板之間形成第一U 形槽和第二 U 形槽，所述第一 U 形槽中設(shè)置有第一止水鋼板，所述第一止水鋼板包括 ：
第一密封槽、第二密封槽和連接板，所述第一密封槽和所述第二密封槽同向且分別設(shè)置于所述連接板的兩端，所述第一密封槽和所述第二密封槽分別卡住所述第一翼板和所述第二翼板，所述連接板落入所述第一 U 形槽中，所述第一密封槽和所述第二密封槽處于所述第一 U 形槽之外的部分分別延伸至與所述筋板所在的平面相交。
優(yōu)選地，在上述止水鋼板中，所述第一密封槽和所述第二密封槽的內(nèi)壁分別貼緊于所述第一翼板和所述第二翼板。
